Olrait.ru

Масло для двигателя умз 4216

Система смазки двигателя УМЗ-А275-100.

Система смазки двигателя УМЗ-А275-100.

Другие статьи по двигателю:

Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Из главной масляной магистрали масло по каналам в блоке и головке поступает к трущимся поверхностям.

Система смазки двигателя.

1 – масляный насос с редукционным клапаном; 2 – маслоприемник; 3 – редукционный клапан; 4 – масляный фильтр; 5 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 6 – теплообменник жидкостно – масляный.

В систему смазки входят: масляный насос с маслоприемником и редукционным клапаном (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр, картер, крышка маслозаливной горловины, датчик сигнализатора аварийного давления масла 5 и теплообменник жидкостно-масляный. Через маслоприемник 2 масло засасывается масляным насосом 1 и через ЖМТ попадает в масляный фильтр 4, из которого по сверленому каналу подается в главную масляную магистраль. Из масляной магистрали по каналам в перегородках блока, масло подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел. Через отверстия в оси коромысел, масло поступает во втулки коромысел и далее, по каналам в коромыслах и регулировочных винтах, на верхние наконечники штанг толкателей, после чего попадает в гидрокомпенсаторы.

Из четвертой опоры распределительного вала, по пазу на внешней поверхности втулки, осуществляется подача масла для смазки привода масляного насоса.

Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

Все остальные детали (клапан – его стержень и торец, валик привода масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.

Все клапана системы смазки в процессе эксплуатации дополнительной регулировки не требуют.

Уровень масла в картере необходимо проверять на неработающем двигателе (не ранее чем через 10 минут после остановки). При этом автомобиль должен быть установлен на ровной горизонтальной площадке. Уровень масла должен быть между метками, нанесёнными на масляном указателе. При необходимости (уровень масла ниже отметки min) масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Превышение уровня масла в картере, верхней метки на указателе, может привести к повышенному расходу масла на угар что негативно отразиться на работоспособности поршневых колец и нейтрализатора.

Насос масляный.

1 – направляющая втулка; 2 – валик в сборе; 3 – корпус; 4 – ведущая шестерня; 5 – ведомая шестерня; 6 – пластина масляного насоса; 7 – прокладка; 8 – корпус маслоприемника; 9 – стопорная пластина; 10 – болт; 11 – сетка с каркасом; 12 – болт; 13 – редукционный клапан; 14 – пружина редукционного клапана.

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера и крепится к блоку цилиндров двумя болтами.

Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 2 штифтом. На верхнем конце валика сделан паз, в который входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Масляный фильтр.

Масляный фильтр полнопоточный неразборный одноразового использования. Имеет клапан перепускающий масло в магистраль, минуя фильтрующий элемент при его большом сопротивлении (засорении, пуске холодного двигателя). Перепускной клапан открывается при разности давлений на входе и выходе из фильтра 58 – 73 кПа (0,6 – 0,75 кгс/см 2).

Масляный фильтр установлен на блоке цилиндров с правой стороны двигателя. Снятие фильтра производится путем вращения его против часовой стрелки. При установке нового фильтра на двигатель необходимо убедиться в исправности уплотнительной резиновой прокладки, после чего следует смазать ее моторным маслом и завернуть фильтр руками до касания прокладкой плоскости блока или ЖМТ, затем довернуть фильтр на 3/4 оборота.

После установки фильтра, запуска и прогрева до рабочей температуры ОЖ заправленного маслом двигателя проверьте отсутствие течи масла вокруг масляного фильтра. В противном случае подтяните фильтр. Заглушите двигатель и подождите 10 минут. Проверьте уровень масла и долейте при необходимости.

Привод масляного насоса.

1 – валик масляного насоса; 2 – пластина привода масляного насоса; 3 – ведомая шестерня; 4 – ведущая шестерня; 5 – вал привода; 6 – корпус привода.

Масляный насос приводится в действие от распределительного вала парой винтовых шестерен: ведущая шестерня 4 – расположена непосредственно на распределительном вале, ведомая шестерня 3 – закреплена штифтом на вале 5, вращающемся в корпусе привода 6. С нижним концом вала шарнирно соединена пластина привода масляного насоса 2, нижний конец которой входит в паз валика масляного насоса 1. В отверстии корпуса привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении вала поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Читать еще:  Нужно ли прогревать инжекторный двигатель перед поездкой

Обслуживание системы смазки.

Внимание. Эксплуатация двигателя при недостаточном уровне масла может привести к выходу двигателя из строя. Заводская гарантия на подобные случаи повреждения двигателя не распространяется.

Проверку уровня масла в картере двигателя проводить ежедневно перед запуском. Уровень масла должен быть при этом между двумя метками указателя уровня масла. Объем масла, доливаемого в картер двигателя от нижней метки до верхней, составляет 1,2 л. После остановки прогретого двигателя проверку уровня масла проводить не менее чем через 10 минут. Если уровень масла находиться ниже уровня нижней метки, снимите крышку маслозаливной горловины на крышке клапанов и долейте в двигатель моторное масло рекомендованное инструкцией. Не доливайте масло выше верхнего уровня.

Замену масла проводить при каждом ТО-1 с одновременной заменой масляного фильтра.

Отработанное масло сливать из картера на горячем двигателе. В этом случае масло сливается быстро и полностью.

Внимание.

  • Запрещается сливать отработанное моторное масло на землю, в каналы, реки и т.п. Рекомендуется производить замену масла на сервисной станции официального дилера ГАЗ.
  • Будьте осторожны, чтобы не получить ожоги горячим маслом.
  • Избегайте попадания отработанного масла на кожный покров. Если вы испачкались отработанным маслом, необходимо сразу же промыть загрязнённое место с мылом или удалить загрязнение с помощью очистителя рук с большим количеством воды.
  • Храните отработанное моторное масло в помеченных ёмкостях, в местах, недоступных для детей!
  • Отработанное масло должно утилизироваться в соответствии с действующими правилами.

Перед установкой пробку сливного отверстия масляного картера и место установки пробки необходимо очистить. При необходимости резиновое уплотнительное кольцо заменить.

При помощи ключа надёжно затяните пробку. Не затягивайте сливную пробку с превышением указанного момента затяжки. Момент затяжки пробки сливного отверстия:

19,6-24,5 Нм (2,0-2,5 кгсм).

Рекомендуется через две смены масла промывать систему смазки двигателя. Для чего слить из картера горячего двигателя отработавшее масло, залить специальное моющее масло на 3–5 мм выше нижней метки на указателе уровня масла и дать двигателю поработать в течение 10 минут. Затем моющее масло слить, заменить сменный масляный фильтр и залить свежее масло. Допускается смешивание остатков моющего масла после слива со свежим маслом. В случае отсутствия моющего масла промывку можно производить чистым моторным маслом.

Во время эксплуатации автомобиля следить за работой датчика аварийного давления масла, который срабатывает при давлении 39–78 кПа (0,4–0,8 кгс/см 2).

Внимание. В случае возникновения неисправности в системе смазки (срабатывания сигнализатора аварийно низкого давления масла или сигнализатора «Внимание» системы управления двигателем на панели приборов) работа двигателя должна быть немедленно прекращена до выявления и устранения причин.

Время эксплуатации автомобиля с включенными сигнализаторами фиксируется в память блока управления. При несвоевременном обращении на СТО автомобиль может быть снят с гарантийного обслуживания.

Сколько Литров Масла В Двигателе Умз 4216

Двигатель 4216. УМЗ-4216. Технические свойства

В настоящее время популярные и распространенные коммерческие автомобили марки ГАЗ оснащены двигателями УМП производства Ульяновского моторного завода.

Немного истории

Ульяновский моторный завод освоил свое мастерство еще в 1944 году, и только в 1969 году компания выпустила первый двигатель UMP. К шестьдесят девятому завод занимался созданием маломощных двигателей УМЗ-451 и их устройств.

С момента запуска первого двигателя их регулярно обслуживали грузовики, скоростные автомобили и небольшие автобусы. В 1997 году «АвтоГАЗ» стал основным потребителем двигателей, в которых устанавливались блоки UMP большинства моделей GAZelle.

Особенности дизайна

На сегодняшний день существует широкий ассортимент двигателей внутреннего сгорания типа УМЗ, установка которых осуществляется на разные модели автомобилей «Соболь», УАЗ, «ГАЗЕЛЬ». Установленные двигатели имеют ряд общих особенностей, к сожалению, они отличаются определенными деталями и рабочими механизмами:

  • Карбюратор и впрыск.
  • Рядный четырехцилиндровый.
  • Объем 89-120 литров. с.
  • Экологические стандарты Евро-0, Евро-3, Евро-4.

Нашим клиентом остаются легкие, компактные и надежные двигатели. Они доступны по цене.

Одной из особенностей двигателя является необычная конструкция блока цилиндров, отлитого из алюминия, с гофрированными гильзами из серого чугуна. Коленчатые валы двигателей всех модификаций на стадии производства подвергаются упрочнению главных и шатунов высокочастотными токами. Самоблокирующееся резиновое уплотнение уплотняет заднюю часть коленчатого вала.

Изменения в линии

Двигатели UMP имеют две силовые линии, предназначенные для оснащения разных транспортных средств.

Автомобили ГАЗель оснащены следующими моделями: UMP-4215; УМЗ-4216; УМП-42161; UMP-42164 Евро-4; UMP-421647 Евро-4; УМЗ-42167.

Многие двигатели выпускаются в нескольких вариантах, которые отличаются собственной конфигурацией, мощностью и экономическими характеристиками. Сегодня создание агрегатов, работающих на бензине с октановым числом 80, завершено.

У нашего клиента есть двигатели, работающие на бензине 92 и 95, в дополнение к возможности работать на газе.

Данный обзор предназначен для электростанции UMZ-4216, его особенности и характеристики будут подробно описаны.

Читать еще:  Предпусковой подогреватель двигателя своими руками 12 вольт

плюсы

Преимущества двигателя действительно включают в себя наибольший крутящий момент при пониженных скоростях, хорошие технические характеристики и, конечно же, простоту обслуживания компонентов и компонентов. Двигатель 4216 стал первым российским устройством, имеющим гарантийный срок при установке газового оборудования по этому адресу.

модернизация

Агрегат оснащен микропроцессорной системой контроля консистенции топлива и системой измерения зажигания. Датчики детонации и кислорода двигателя 4216 напрямую влияют на работу комплексной электронной системы измерения и устройства. Для корректировки экономических характеристик и повышения конкурентоспособности электростанции были внесены следующие конструктивные дополнения:

Читайте также

  • Для повышения производительности степень сжатия в цилиндрах была увеличена.
  • Чтобы уменьшить расход масла, мы модернизировали систему выпуска картеров.
  • Надежность двигателя обеспечивается за счет внедрения современных деталей и материалов.

В то же время агрегат не изменился с точки зрения общих характеристик и стандартных характеристик (рабочий объем — 5,89 л, ход поршня, размер цилиндра).

Впервые двигатель ГАЗ-4216 стал оснащаться импортными деталями, что только повысило качество эксплуатации и долговечность в эксплуатации. Устройство было оснащено свечами зажигания и топливными форсунками, изготовленными офисом Siemens, кроме датчика. положение дроссельной заслонки Немец сделал бош.

Основные неисправности UMP

Раньше более частым отказом двигателя было повреждение впускного коллектора. По словам разработчиков, слабый материал коллектора был установлен на двигатель 4216. Однако уже в 2010 Этот широко распространенный слух был исправлен введением более качественных материалов.

Недостаток был также обнаружен в системе охлаждения.

На средних оборотах двигателя и при скорости 60 км / ч температура антифриза была нормальной, к сожалению, нужно было только замедлить движение или попасть в затор, так как двигатель 4216 быстро восстановил температуру правильно до того, как антифриз закипел. , Причиной было электрическое сцепление, включающее вентилятор принудительного охлаждения.

Замена масла и деталь масляного фильтра на газели

Я покупаю здесь криптовалюту ETHERIUM и советую вам продавца.

Замена масла каждые 15 000 км (UMZ4216)

Я работаю на перегрев двигатель UMP321 Результат достигнут. Уже есть несколько проверок.

Характеристики

Двигатель работает на бензине марки AI с октановыми числами 92 и 95. Четырехцилиндровый, рядный цилиндр, восьмиклапанный. Цилиндры находятся в рабочем состоянии 1243. Его диаметр составляет 100 мм, а смещение поршня составляет 92 мм. Мощность двигателя составляет 2,7,89 литра, он развивает мощность в 123 «лошади» при 4 тысячах оборотов. Степень сжатия двигателя составляет 8,8. Максимальный крутящий момент составляет 235,7 при 2000-2500 об / мин.

Газель с двигателем UMZ-4216 может развивать максимальную скорость 140 км в час, что является хорошим показателем для автомобилей этого класса. Расход топлива зависит от загрузки автомобиля, стиля вождения и критериев дорожного движения, но выглядит это примерно так: при скорости 90 км в час — 10,4 л. При движении со скоростью 120 км / ч — 14,9 л.

Система снабжения

Он состоит из устройства подачи топлива и различных топливопроводов, форсунок, топливных и воздушных фильтров, воздушных и приемных трубопроводов, контроля холостого хода.

Подача топлива регулируется различными датчиками: температурным элементом подавляемого воздуха, датчиками положения коленчатого вала и распределительных валов, частью абсолютного давления, положением дроссельной заслонки. Система контроля потока также оснащена индикатором кислорода. Последний установлен в выхлопной системе перед преобразователем. Для большей надежности и долговечности двигатель 4216 (инжектор) должен работать только на высококачественном бензине, учитывая постоянную замену топливных фильтров и повторную диагностику топливной аппаратуры. Автомобилисты утверждают, что при правильной эксплуатации общий срок службы агрегата иногда достигает 500 тыс. Км. Узлы впрыска Завольского моторного завода также отличаются этой особенностью (они доступны через двигатели ЗМЗ 405 и 406).

Механизм газораспределения

В 2010 газовый двигатель прошел модернизацию на Ульяновском заводе механизм газораспределения. В результате это повлияло на конфигурацию профиля кулачкового вала, что увеличило ход клапана на один мм. Эти нововведения были необходимы для улучшения стабильной работы холостого хода, а также для соответствия стандартам и требованиям стандарта Евро-3.

Пружинные клапаны при этом не выдерживали конфигураций, и такая ситуация приводила к тому, что усилие, приложенное к пружинам, превышало норму, теперь оно было равно 180 кгс. В процессе установки штатного комплекта шатунов на новый двигатель, вплоть до заслуг состояния прогретого двигателя, происходили стуки гидравлических подъемников.

Чтобы избежать этой проблемы, измените усилие пружин, удалив внутренние пружины клапана.

Преимущества стрелы с гидравлическими подъемниками

Двигатель УМЗ-4216 с гидравлическими компенсаторами не требует дополнительного обслуживания из-за отсутствия клапанных зазоров в течение всего срока службы. Из-за этого уровень шума значительно снижается. Наибольшие обороты двигателя не являются критическими в это время, так как конструкция гидравлических подъемников имеет фактор стабилизации возникновения максимальных нагрузок. Степень износа сопряженных поверхностей деталей механизма значительно снижается. Благодаря оптимизации фаз газораспределения, вредные примеси выхлопных газов постоянно низки в течение всего срока службы.

Читать еще:  Можно дизельное масло лить в бензиновый двигатель

Особенности и технические параметры двигателя УМЗ 4216

Мотор УМЗ-4216 — малоразмерная бензиновая инжекторная силовая установка, предназначенная для малотоннажных грузовиков и микроавтобусов. Ранняя версия была карбюраторной. Производитель — Ульяновский моторный завод. Первая модификация была выпущена в 1998 году.

Конструктивный «предшественник» этого мотора — двигатель ЗМЗ, выпускавшийся с 1969 года. От своего предшественника двигатель УМЗ-4216 получил принципы компоновки и некоторые узлы.

Конструкция

Это одна из разновидностей силовой установки УМЗ-421. В «четыреста двадцать первую» линейку входят также моторы 4213, 4215, 4218.

УМЗ-4216 выделяется среди них следующим:

  • алюминиевым блоком цилиндров;
  • закалкой коренных и шатунных шеек коленвала высокочастотным током;
  • шестеренчатым приводом ГРМ;
  • нижним расположением распредвала;
  • алюминиевыми штангами.

В модели двигателя УМЗ-4216 с поршнем калибром 92 мм гильзы в блоке цилиндров ставятся «мокрого» типа, их можно снять. Но в более мощной модификации с диаметром поршня в 100 мм гильза в соответствующий отсек вдавливается при помощи мощного пресса намертво, и изъятию не подлежит.

Двигатель УМЗ-4216 состоит из:

  • Блока из 4 цилиндров с гильзами, расположенными в ряд.
  • 8 клапанов верхнего расположения, по 2 на камеру сгорания.
  • Зубчатого маховика одномассового типа.
  • Коленчатого вала с 5 опорами и 4 шатунными шейками.
  • 4 поршней, на каждом — 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное.
  • Шатунов.
  • Насоса подкачки масла.
  • Толкателей и штанг.
  • Шкива и ступицы коленчатого вала.
  • Прокладок и сальников.

Коленвал имеет шестерню, выполненную из металла, а шестерня распределительного вала изготавливается из текстолита.

К двигателю подсоединяется система зажигания, жидкостного охлаждения и другие вспомогательные механизмы.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя УМЗ 4216 различаются в зависимости от модификации. Но варьируется только мощность мотора, в остальном характеристики схожи:

  • Количество цилиндров — 4.
  • Расположение — в один ряд.
  • Порядок работы — 1-2-4-3.
  • Рабочий объем — 2,89 л.
  • Диаметр поршней — 100 мм (92 мм устарел).
  • Компрессия в цилиндрах — 9,2.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Мощность — от 100 до 125 л. с. в зависимости от модели.
  • Расход топлива в городском режиме, средний — 10,4 л/100 км, в смешанном — 11,2 л/100 км.
  • Максимальный крутящий момент — 235 Нм.
  • Полный крутящий момент — 221 Нм.
  • Режим работы, при котором развивается полный крутящий момент — 2200—2500 оборотов в минуту.
  • Режим холостого хода — 800 оборотов в минуту.
  • Впрыск — распределенный, в наиболее современной модификации управляемый микроконтроллером.
  • Основной вид топлива — неэтилированный 92-й бензин. Возможно использование 95.
  • Топливный класс мотора — Евро-3 или Евро-4 в зависимости от модификации.

Обслуживание

УМЗ-4216 — простой и неприхотливый двигатель, предназначенный для коммерческого транспорта. Обслуживание мотора необходимо проводить регулярно, в соответствии с графиком ТО.

Работы по обслуживанию делятся на 3 группы:

  • ежедневная проверка состояния;
  • контрольно-диагностический сервис;
  • регламентное обслуживание.

Ежедневно в двигателе УМЗ-4216 необходимо проверять уровень масла, охлаждающей жидкости, герметичность системы охлаждения, смазочной системы и топливопроводов питания. При углубленном контроле, который проводится по расписанию, к этим работам добавляется:

  • проверка термостата, датчиков охлаждающей жидкости и всех систем — масляной, питающей и т. п.;
  • качество соединений всех систем на предмет герметичности (включая вентиляционную);
  • контроль состояния электрооборудования (в том числе свеч на предмет нагара);
  • проверка ремня ГРМ и ремня от шкива генератора;
  • состояние генератора.

По утвержденному регламенту, раз в полгода на двигателе УМЗ-42616 выполняют следующие манипуляции:

  • подтягивают винтовые соединения;
  • осуществляют регулировку клапанов (по мере необходимости);
  • проводят регулировку зазоров и очистку внутренних объемов двигателя от пыли, нагара и грязи;
  • промывают масляный фильтр, картер, систему охлаждения, заменяют охладитель;
  • меняют масло.

Распространенные поломки

К наиболее распространенным неисправностям двигателя УМЗ-4216 относятся:

  • Подтекание масла. Возникает из-за неплотного прилегания сальника коленвала, происходит из-за превышения рекомендуемого числа оборотов — 2500.
  • Подергивания на холостом ходу, мотор «троит». Заводской дефект.
  • Постукивание в моторе. Возможно после каждых 15 тысяч км пробега. Виновники — неотрегулированные клапаны либо проблемы с коленчатым валом.
  • Сильная вибрация. Неполадки в работе кривошипно-шатунного механизма либо системы зажигания.
  • Перегрев мотора. Происходит из-за выхода из строя термостата, помпы или прогорания прокладки.

Варианты тюнинга

Для данного мотора целесообразен только один вариант тюнинга, оптимизирующий «городской» режим. Для этого тщательно отрегулировать клапаны, «довести до ума» головку БЦ и модернизировать камеры сгорания.

Модельный ряд

У двигателя УМЗ-4216 существуют следующие модификации:

  • Мотор 4216.10, выдающий максимальную мощность в 123 л. с. Евро-3.
  • Мотор 42161.10 — упрощенный вариант на 99 л. с.
  • Мотор 42164.10 — 125 л. с., стандарт Евро-4.
  • Моторы 42167.10 и 421647.10 — газобензиновые, мощностью 123 и 100 л. с. соответственно.

Этот двигатель является единственным среди российских моторов, установка на который газового оборудования не приводит к потере гарантии.

Видео по теме: Двигатель УМЗ-4216

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector